{"id":246,"date":"2019-10-16T17:17:41","date_gmt":"2019-10-16T15:17:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.caferacerworld.com\/?p=246"},"modified":"2025-09-02T10:38:50","modified_gmt":"2025-09-02T08:38:50","slug":"red-baron-cafe-racer-takes-off-with-a-vengeance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.caferacerworld.com\/es\/red-baron-cafe-racer-takes-off-with-a-vengeance\/","title":{"rendered":"\u00abRed Baron\u00bb Cafe Racer despega con furia"},"content":{"rendered":"\n

<\/p>\n\n\n\n

Las cafe racers<\/em> est\u00e1n en auge<\/strong> hoy en d\u00eda. Basta con bajar al bar local para tener una probabilidad razonable de ver una CB750 o una SX650 con estilo caf\u00e9, sucia y con suficiente cinta adhesiva en el asiento como para hacer un refugio decente. Claro, las modas van y vienen, pero las motos cuidadosamente construidas\u2026 bueno, esas son mucho m\u00e1s dif\u00edciles de encontrar.<\/p>\n\n\n\n

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Lo que nos lleva a la \u00abRed Baron\u00bb<\/strong>, la cafe racer basada en una Dyna Low Rider <\/em>que ves aqu\u00ed, limpia y bien ejecutada, nombrada en homenaje no solo al famoso as de la aviaci\u00f3n alemana de la Primera Guerra Mundial<\/strong>, sino tambi\u00e9n a la banda de rock espa\u00f1ola<\/strong>, seg\u00fan nos cont\u00f3 el constructor. Partiendo de uno de los mejores Big Twin cruiser de Milwaukee, Fran Manen<\/a> de Lord Drake Kustoms<\/a> ha logrado algo verdaderamente asombroso, tanto en concepto como en ejecuci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfC\u00f3mo se hizo esta Cafe Racer \u00abRed Baron\u00bb?<\/h2>\n\n\n\n

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Toda personalizaci\u00f3n es una forma de rebeli\u00f3n<\/strong>, pero tomar una Dyna fundamentalmente buena y convertirla en una cafe racer cazadora de calles es casi una locura. \u201cPosiblemente sea una de las primeras cafe racers Big Twin en EE. UU.\u201d<\/em>, se\u00f1ala Fran, a\u00f1adiendo que siente que este modelo est\u00e1 infravalorado en Estados Unidos. <\/p>\n\n\n\n

Con una inclinaci\u00f3n reducida gracias a horquillas acortadas y amortiguadores con dep\u00f3sito externo m\u00e1s altos, la geometr\u00eda conservadora de f\u00e1brica de la Red Baron ha sido llevada al l\u00edmite: direcci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida, m\u00e1s peso sobre la rueda delantera y espacio para \u00e1ngulos de inclinaci\u00f3n mayores, algo con lo que una Dyna de serie ni siquiera podr\u00eda so\u00f1ar.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Aunque la XLCR <\/em>allan\u00f3 el camino para los propietarios de Sportster <\/strong>que deseaban un poco m\u00e1s de inclinaci\u00f3n, este tipo de tratamiento del chasis es algo nuevo para las Big Twins.<\/em> Fran lleg\u00f3 a Estados Unidos hace solo cuatro a\u00f1os para establecer su taller en Miami, pero tiene un fuerte sentido de la historia mec\u00e1nica y, claramente, ha aportado su propio estilo a las m\u00e1quinas que tanto valoramos en estas tierras. Basta con ver lo inclinados hacia arriba que est\u00e1n los escapes Vance & Hines<\/em>, un testimonio de los importantes cambios que se han hecho en la postura. Es un detalle que llama la atenci\u00f3n y que da un perfil \u00fanico a una moto que sali\u00f3 de f\u00e1brica con unas intenciones radicalmente distintas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Las l\u00edneas de la moto se vuelven a\u00fan m\u00e1s deportivas gracias a la incorporaci\u00f3n de ruedas de radios DNA, con una llanta de 19\u201d en la parte delantera y una de 18\u201d en la trasera. Los radios y las llantas est\u00e1n a juego con el agresivo esquema de color negro y rojo que se hace evidente en peque\u00f1os y grandes detalles por toda la moto<\/strong>, desde las tapas y paneles personalizados del motor hasta las barras de la horquilla e incluso una tapa del claxon que luce con orgullo las iniciales de Lord Drake Kustoms<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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El dise\u00f1o se mantiene en las placas portan\u00fameros personalizadas, con el n\u00famero 80 cuidadosamente recortado en los paneles y relleno con una malla negra decorativa. \u00bfY por qu\u00e9 el 80, preguntas?<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\n

Es el mismo n\u00famero de victorias que consigui\u00f3 el propio Bar\u00f3n Rojo<\/p>\n\n\n\n

Explica Fran <\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

El refuerzo de la horquilla recibi\u00f3 un tratamiento similar, con una malla negra en contraste colocada debajo del orificio del propio refuerzo.<\/p>\n\n\n\n

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Se requiri\u00f3 m\u00e1s trabajo de fabricaci\u00f3n para dar forma a la carrocer\u00eda, un elemento clave en cualquier construcci\u00f3n tipo cafe racer<\/em>. La secci\u00f3n trasera<\/strong> se realiz\u00f3 internamente en Lord Drake Kustoms<\/strong>, desde el modelado y moldeado del col\u00edn hasta la incorporaci\u00f3n de espuma bajo el tapizado del asiento, para ofrecer un poco m\u00e1s de comodidad que aquellas motos caf\u00e9 cubiertas de cinta que mencion\u00e9 antes. <\/p>\n\n\n\n

Fran incluso integr\u00f3 una elegante luz trasera LED en la parte posterior. El dep\u00f3sito fue modificado con un panel de instrumentos personalizado y luego pintado cuidadosamente para que el esquema de pintura bicolor fluyera en una l\u00ednea continua desde el dep\u00f3sito hasta el asiento y el col\u00edn. Un carenado<\/strong> tipo bikini a\u00f1ade un toque de protecci\u00f3n contra el viento<\/strong> para el piloto, a la vez que ayuda a crear el perfil limpio y estilizado<\/strong> que buscan la mayor\u00eda de las cafe racers.<\/p>\n\n\n\n

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El manillar consiste en un par de clip-ons de Roland Sands Design<\/em>, montados por encima de la tija superior para ofrecer una posici\u00f3n de conducci\u00f3n deportiva pero razonable. Se mantuvieron los mandos intermedios, y con raz\u00f3n: no se puede realmente exprimir una moto como esta en carreteras con las piernas abiertas al viento y arrastrando las estriberas en cada curva<\/strong>. RSD <\/em>tambi\u00e9n fue la fuente de otros detalles modernos, como las tapas de embrague y \u00e1rbol de levas de la l\u00ednea Clarity, que dejan al descubierto parte del funcionamiento interno de esta moto.<\/p>\n\n\n\n

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Hablando de ese funcionamiento interno, el ya considerable Twin Cam de 88\u201d<\/em> se dej\u00f3 en un estado de preparaci\u00f3n relativamente moderado. Entonces, \u00bfc\u00f3mo se supone que esta moto debe estar a la altura de su imagen deportiva?<\/strong> Con la cl\u00e1sica relaci\u00f3n peso-potencia<\/em>, el credo por el que vive toda aut\u00e9ntica <\/p>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 a\u00f1adir potencia cuando simplemente puedes reducir peso?<\/strong> Al prescindir de tantos accesorios t\u00edpicos de una Big Twin, el motor de la Red Baron mueve la moto con soltura. Recuerda que la mayor\u00eda de los constructores de cafe racers parten de motores 350, 400, tal vez un 750 si se sienten agresivos. \u00a1La Red Baron tiene casi el doble de cilindrada que un 750!<\/p>\n\n\n\n

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Los escapes Vance & Hines<\/em> que mencionamos se encargan del lado del escape, mientras que un sistema de admisi\u00f3n ajustado de S&S<\/em> toma aire a trav\u00e9s del carburador S&S de 58 mm<\/em>, m\u00e1s grande. Y no fue solo el motor el que respiraba con fuerza cuando Fran llev\u00f3 la moto a Daytona<\/strong> para competir en el reconocido Rat\u2019s Hole Show.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Triunfo en los escenarios<\/h2>\n\n\n\n

As\u00ed como \u00abel Bar\u00f3n Rojo\u00bb<\/em> se aventur\u00f3 audazmente en territorio desconocido, esta Red Baron<\/strong> subi\u00f3 al escenario para dar batalla en la competici\u00f3n de motos custom m\u00e1s longeva\u2014el Rat\u2019s Hole Show<\/strong>\u2014durante el prestigioso evento nacional de Estados Unidos\u2014Daytona Bike Week<\/strong>\u2014en la primera presentaci\u00f3n de una m\u00e1quina construida por Lord Drake Kustoms<\/strong>. Y gracias a la audaz elecci\u00f3n de plataforma y a una ejecuci\u00f3n magistral, la Red Baron <\/strong>se llev\u00f3 el primer lugar en la categor\u00eda Cafe Racer<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Sigue volando alto, Red Baron. <\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n

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General<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
    \n
  • Nombre:<\/strong> Red Baron<\/li>\n\n\n\n
  • A\u00f1o, Marca y Modelo:<\/strong> 2001 Harley-Davidson Dyna Low Rider<\/li>\n\n\n\n
  • Montaje\/Constructor:<\/strong> LDK<\/li>\n\n\n\n
  • Tiempo de construcci\u00f3n:<\/strong> 6 semanas<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    Suspensi\u00f3n delantera<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
      \n
    • A\u00f1o\/Modelo:<\/strong> 2001 H-D Narrow Glide<\/li>\n\n\n\n
    • Fabricante:<\/strong> Harley-Davidson<\/li>\n\n\n\n
    • Tipo:<\/strong> Telesc\u00f3pica<\/li>\n\n\n\n
    • Tijas:<\/strong> Harley-Davidson<\/li>\n\n\n\n
    • Extensi\u00f3n:<\/strong> 3\u201d por debajo<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      Motor<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
        \n
      • A\u00f1o\/Modelo:<\/strong> 2001 Twin Cam<\/li>\n\n\n\n
      • Cilindrada:<\/strong> 88 pulgadas c\u00fabicas<\/li>\n\n\n\n
      • Parte baja:<\/strong> H-D<\/li>\n\n\n\n
      • Pistones:<\/strong> H-D<\/li>\n\n\n\n
      • C\u00e1rteres:<\/strong> H-D<\/li>\n\n\n\n
      • Culatas:<\/strong> H-D<\/li>\n\n\n\n
      • Levas:<\/strong> H-D<\/li>\n\n\n\n
      • Empujadores:<\/strong> H-D<\/li>\n\n\n\n
      • Carburador:<\/strong> S&S 58 mm<\/li>\n\n\n\n
      • Filtro de aire:<\/strong> S&S<\/li>\n\n\n\n
      • Escape:<\/strong> Vance & Hines<\/li>\n\n\n\n
      • Encendido:<\/strong> H-D<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        <\/p>\n\n\n\n

        Transmisi\u00f3n<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
          \n
        • A\u00f1o\/Modificaciones:<\/strong> 2001 \/ Ninguna<\/li>\n\n\n\n
        • Transmisi\u00f3n primaria:<\/strong> Cadena<\/li>\n\n\n\n
        • Transmisi\u00f3n secundaria:<\/strong> Correa<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          <\/p>\n\n\n\n

          C<\/strong>hasis<\/h3>\n\n\n\n
            \n
          • A\u00f1o:<\/strong> 2001<\/li>\n\n\n\n
          • Dise\u00f1o\/Fabricante:<\/strong> Harley-Davidson<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            <\/p>\n\n\n\n

            Accesorios<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
              \n
            • Manillar:<\/strong> Clip-ons RSD<\/li>\n\n\n\n
            • Elevadores:<\/strong> Ninguno<\/li>\n\n\n\n
            • Guardabarros:<\/strong> LDK<\/li>\n\n\n\n
            • Dep\u00f3sito de gasolina:<\/strong> Sportster modificado por LDK<\/li>\n\n\n\n
            • Dep\u00f3sito de aceite:<\/strong> Original<\/li>\n\n\n\n
            • Faro delantero:<\/strong> Modificado por LDK<\/li>\n\n\n\n
            • Piloto trasero:<\/strong> LDK<\/li>\n\n\n\n
            • Veloc\u00edmetro:<\/strong> Original, con soporte fabricado por LDK<\/li>\n\n\n\n
            • Reposapi\u00e9s:<\/strong> Performance Machine<\/li>\n\n\n\n
            • Sistema el\u00e9ctrico:<\/strong> H-D<\/li>\n\n\n\n
            • Asiento:<\/strong> LDK<\/li>\n\n\n\n
            • Refuerzo de horquilla:<\/strong> LDK<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              <\/p>\n\n\n\n

              Ruedas\/ neum\u00e1ticos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
                \n
              • Rueda delantera:<\/strong> 19\u201d DNA Fat Daddy<\/li>\n\n\n\n
              • Neum\u00e1tico delantero:<\/strong> Metzeler<\/li>\n\n\n\n
              • Tama\u00f1o:<\/strong> 19\u201d x 100<\/li>\n\n\n\n
              • Rueda trasera:<\/strong> 18\u201d DNA Fat Daddy<\/li>\n\n\n\n
              • Neum\u00e1tico trasero:<\/strong> Metzeler<\/li>\n\n\n\n
              • Tama\u00f1o:<\/strong> 18\u201d x 160<\/li>\n\n\n\n
              • Bujes:<\/strong> DNA<\/li>\n\n\n\n
              • Discos:<\/strong> DNA<\/li>\n\n\n\n
              • Frenos:<\/strong> H-D<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                <\/p>\n\n\n\n

                Pintura<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
                  \n
                • Carrocer\u00eda\/Moldeado:<\/strong> LDK<\/li>\n\n\n\n
                • Pintor:<\/strong> LDK<\/li>\n\n\n\n
                • Color:<\/strong> Rojo fuego y negro<\/li>\n\n\n\n
                • Powdercoating:<\/strong> LDK<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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