{"id":3897,"date":"2026-08-27T12:31:52","date_gmt":"2026-08-27T10:31:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.caferacerworld.com\/?p=3897"},"modified":"2026-09-02T13:03:21","modified_gmt":"2026-09-02T11:03:21","slug":"ducati-monster-900s-de-dirty-dicks-motos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.caferacerworld.com\/es\/ducati-monster-900s-de-dirty-dicks-motos\/","title":{"rendered":"Ducati Monster 900S de Dirty Dick\u2019s Motos"},"content":{"rendered":"\n
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El constructor brit\u00e1nico Rick Hannah<\/strong>, de Dirty Dick’s Motos<\/strong>, concluye sus operaciones en el Reino Unido con la reconstrucci\u00f3n integral de su motocicleta personal, una Ducati Monster 900S de 1999<\/em>. El proyecto se centr\u00f3 estrictamente en la reducci\u00f3n de peso, la optimizaci\u00f3n del chasis y la renovaci\u00f3n completa del sistema el\u00e9ctrico, conservando la silueta original del modelo.<\/p>\n\n\n\n

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Chasis y carrocer\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

El chasis multitubular de acero de f\u00e1brica se despoj\u00f3 de todos los soportes y anclajes superfluos, se puli\u00f3 a mano y recibi\u00f3 un ba\u00f1o de n\u00edquel. La geometr\u00eda original del bastidor se mantuvo intacta, pero el subchasis se estrech\u00f3, se recort\u00f3 y se cerr\u00f3 en arco para alojar una configuraci\u00f3n monoplaza y un col\u00edn de fibra de vidrio fabricado a medida.<\/p>\n\n\n\n

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El dep\u00f3sito de combustible de serie se sustituy\u00f3 por una unidad de aluminio del fabricante RoadRacing. Adem\u00e1s de reducir el peso, este dep\u00f3sito presenta una secci\u00f3n inferior m\u00e1s estrecha y profundamente esculpida que deja expuesta la culata del cilindro vertical. En el tren trasero, el basculante de f\u00e1brica se reemplaz\u00f3 por una unidad de aluminio con refuerzos estructurales de la firma Metmachex, que incorpora un mecanismo interno para el tensado de la cadena.<\/p>\n\n\n\n

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Motor y transmisi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La reconstrucci\u00f3n mec\u00e1nica corri\u00f3 a cargo del especialista en Ducati Ray Petty. Durante la fase de planificaci\u00f3n, se descart\u00f3 expl\u00edcitamente una conversi\u00f3n de di\u00e1metro a 1000 cc con \u00e1rboles de levas de perfil agresivo para priorizar la viabilidad mec\u00e1nica y la fiabilidad a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

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En su lugar, el trabajo se centr\u00f3 en la masa rotacional. El motor se equip\u00f3 con un volante de inercia aligerado Nichols, y el conjunto del cig\u00fce\u00f1al fue planificado y equilibrado. La alimentaci\u00f3n se actualiz\u00f3 con una bater\u00eda de carburadores Keihin FCR de guillotina plana de 41 mm, equipados con bombas de aceleraci\u00f3n y filtros c\u00f3nicos K&N.<\/p>\n\n\n\n

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La salida de gases se realiza mediante un colector 2 en 1 de acero inoxidable de pared fina (50 mm) de la marca Sil-Motor, que termina en un silenciador Spark. El peso total del sistema de escape es de aproximadamente 3 kilogramos. La refrigeraci\u00f3n se mejor\u00f3 instalando un radiador de aceite RedFox Grinta en una posici\u00f3n m\u00e1s baja sobre la culata del cilindro horizontal, minimizando as\u00ed el recorrido de los latiguillos. Exteriormente, los c\u00e1rteres del motor recibieron un recubrimiento cer\u00e1mico formulado con una mezcla de 75 % de bronce y 25 % de n\u00edquel.<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n y frenada<\/h2>\n\n\n\n

Para montar pinzas de freno de anclaje radial sin recurrir a una horquilla invertida moderna que alterase la est\u00e9tica de los a\u00f1os noventa de la motocicleta, el constructor adapt\u00f3 una horquilla telesc\u00f3pica convencional procedente de una Honda CB1100RS. Las barras se acortaron en una pulgada (25,4 mm) para igualar la geometr\u00eda original de la Ducati y se equiparon con cartuchos internos fabricados a medida y totalmente ajustables de la firma Maxton. Las botellas presentan un doble acabado, combinando un recubrimiento cer\u00e1mico con una superficie pulida a espejo.<\/p>\n\n\n\n

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Las llantas de aleaci\u00f3n de serie se reemplazaron por unas OZ Piega de aluminio forjado, calzadas con neum\u00e1ticos Pirelli Diablo Rosso IV. Esta modificaci\u00f3n supuso una reducci\u00f3n directa de 3 kilogramos en la masa rotacional y no suspendida. En el tren trasero, el amortiguador \u00d6hlins original de la versi\u00f3n ‘S’ se reconstruy\u00f3 por completo; adem\u00e1s, el latiguillo del dep\u00f3sito remoto se alarg\u00f3 para ocultar la botella en el interior del col\u00edn fabricado a medida.<\/p>\n\n\n\n

Sistema el\u00e9ctrico y controles<\/h2>\n\n\n\n

Para subsanar los problemas de fiabilidad end\u00e9micos del cableado de las Ducati de los a\u00f1os noventa, Mono Cycles fabric\u00f3 un arn\u00e9s el\u00e9ctrico a medida. Su guiado discurre de forma \u00edntegramente interna a trav\u00e9s del manillar, la tija superior y los tubos del bastidor. Asimismo, se suprimieron los sistemas de bloqueo de seguridad auxiliares, como los sensores del caballete lateral y del embrague.<\/p>\n\n\n\n

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El n\u00facleo del sistema el\u00e9ctrico se compone ahora de bobinas de encendido de plasma, una ECU programable Ignitech vinculada al sensor de posici\u00f3n del acelerador de los carburadores FCR, un m\u00f3dulo de control Joost B-Box, una bater\u00eda de litio Antigravity y un regulador-rectificador tipo MOSFET. Todos los componentes el\u00e9ctricos est\u00e1n agrupados en una bandeja fabricada a medida bajo el dep\u00f3sito de combustible.<\/p>\n\n\n\n

El puesto de conducci\u00f3n emplea un veloc\u00edmetro digital Motogadget que funciona mediante un receptor GPS, lo que ha permitido eliminar el reenv\u00edo mec\u00e1nico del veloc\u00edmetro en la rueda delantera. El bot\u00f3n de arranque est\u00e1 integrado en el cuerpo mecanizado del acelerador, y una \u00fanica pi\u00f1a de cuatro botones en el lado izquierdo controla el resto de funciones. El bot\u00f3n del claxon est\u00e1 cableado para iluminarse en color naranja, haciendo las veces de testigo de reserva de combustible.<\/p>\n\n\n\n

La m\u00e1quina terminada<\/h2>\n\n\n\n

La Ducati Monster 900S terminada supone el \u00faltimo proyecto en salir del taller de Dirty Dick\u2019s Motos en el Reino Unido. Como culminaci\u00f3n de un proceso iterativo de 16 a\u00f1os, la motocicleta demuestra un estricto enfoque de ingenier\u00eda centrado en la reducci\u00f3n de la masa no suspendida, la fiabilidad del nuevo sistema el\u00e9ctrico y el equilibrio din\u00e1mico, por encima del aumento de potencia bruta. En definitiva, la preparaci\u00f3n se erige como una evoluci\u00f3n mec\u00e1nicamente refinada de la plataforma bicil\u00edndrica en L de 1999, logrando unas m\u00e9tricas de rendimiento actualizadas al tiempo que conserva de forma estricta su geometr\u00eda estructural original.<\/p>\n\n\n\n

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@dirtydicksmotos<\/a><\/p>\n\n\n\n

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