Marcus Walz ha pasado décadas forjando una formidable reputación, fundamentada principalmente en motocicletas BMW custom de alta gama y gran presupuesto. Sin embargo, para este proyecto, el constructor alemán dirigió su atención hacia una plataforma muy accesible: la Royal Enfield 650. En lugar de limitarse a instalar accesorios estéticos atornillables (bolt-on), el equipo de WalzWerk abordó la construcción con el objetivo de alterar la geometría y la postura originales de la motocicleta para lograr un perfil cafe racer auténtico y bien proporcionado.
Revisiones del chasis y la geometría
Los cambios más impactantes en la Enfield se producen cerca del suelo. WalzWerk desechó las llantas de fábrica estándar de 18 pulgadas, sustituyéndolas por un par de aros Excel dorados: una unidad de 3.00×17 pulgadas en la parte delantera y una más ancha de 4.25×17 pulgadas en la trasera. Estas van calzadas con neumáticos Dunlop Mutant (120/70 y 170/70, respectivamente).
Instalar una rueda trasera más ancha sin comprometer la transmisión requirió convertir la moto a un paso de cadena 520 más estrecho, lo que incluye una corona de competición de aluminio fabricada a medida. Sin embargo, bajar la moto sobre ruedas más pequeñas de 17 pulgadas y acortar el tren delantero corría el riesgo de darle a la máquina un aspecto achatado. Para contrarrestar esto, WalzWerk alargó el basculante en aproximadamente 25 mm e instaló unos tensores de cadena propios mecanizados por CNC, otorgando a la motocicleta una postura más larga y baja.
Mejoras en la suspensión y los frenos
Para adaptarse a la geometría revisada del chasis, la suspensión se modificó por completo. Se conservó la horquilla convencional de fábrica, pero se acortó en unos 50 mm. A nivel interno, se reconstruyó utilizando muelles progresivos y se remató con nuevos ajustadores de precarga externos.
En la parte trasera, los económicos amortiguadores de fábrica fueron sustituidos por unas unidades YSS con depósito separado (piggyback). Estos ofrecen un ajuste completo en altura, compresión y rebote, permitiendo una puesta a punto precisa del chasis en lugar de una simple rebaja estética. También se abordó la capacidad de frenada, actualizando el sistema estándar con discos lobulados Galfer y pastillas sinterizadas Brembo.
Estilizando el perfil
Las modificaciones estéticas se ciñeron estrictamente a la filosofía cafe racer. La sección trasera de fábrica fue eliminada y sustituida por un subchasis propio de WalzWerk junto con un asiento cuidadosamente perfilado. Esto crea una única línea horizontal ininterrumpida que fluye desde la parte delantera del depósito de combustible hasta la rueda trasera.
La paleta de colores es oscura, con pintura negra y tapas del motor oscurecidas que contrastan con las aletas de refrigeración en aleación al natural. Para evitar que la moto tenga un aspecto completamente monocromático, se introducen contrastes visuales mediante un fileteado dorado aplicado a mano (pinstriping), gráficos de WalzWerk a juego, la cadena dorada y los aros Excel en color oro.
Delantera y escape
La parte frontal de la motocicleta se despejó drásticamente. El interruptor de encendido de fábrica se retiró de su ubicación original y se reubicó en un soporte específico situado debajo del cuerpo de mariposa izquierdo. Del mismo modo, el doble claxon —que normalmente va montado de forma prominente frente a la culata— se ocultó de la vista ubicándolo debajo del depósito de combustible.
En la parte superior, una tija superior a medida, mecanizada por CNC en aluminio macizo, despeja el campo de visión del piloto. Se complementa con semimanillares bajos, manetas de freno y embrague CNC totalmente ajustables, y una diminuta instrumentación analógica escondida detrás de una cúpula ahumada. La iluminación corre a cargo de un faro LED alojado en un pequeño carenado de WalzWerk.
Para completar la construcción, el motor respira a través de un sistema de escape con doble silenciador. Aunque los clientes pueden optar por acero inoxidable cepillado, esta unidad en particular presenta un acabado cerámico negro que se mimetiza visualmente con el chasis, garantizando que el conjunto mecánico se mantenga como el verdadero foco de atención.
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